发改委提出公车尾号限行政策 应加大执行力度

　　导读：国家发改委会同17个部委共同制定《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，表示“公务用车每周按牌号尾数限行1天”。公车限行并非首次提及，这一次能否落到实处？“限行”会不会促使公车数量暴增？“限制公车出行”是否就一定能管住“公车私用”？

　　公车改革的又一项具体方案出炉了，国家发改委联合17个部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，表示将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车每周按牌号尾数限行1天。此外，还将开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”的出行方案，也就是1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。这个消息一公布，“公务用车限行”的方案立即在网络上引起了热烈讨论。网友“中秋龙”说：现在城市交通拥堵的厉害，有30%都是公车惹的祸。早就该限制了！网友“圣地闲人”说：如何落实？谁来监督？不能老是停留在纸上说说。网友“避寒”说：“用不了多久，公车总量就会暴增。”网友的评论不乏尖锐，但他们的担心也正是这个方案亟需进一步完善的地方。

　　这次国家发改委制定方案，公务车也要限行，其实这个方案率先在全国启动公车改革的广东省此前就提出过，而且郑州、杭州等城市也提出要对公车限行，目的是缓解城市交通拥堵。但是目前来看，这些仍然只是纸上谈兵，并没有落到实处，那么这次国家发改委牵头制定的方案，会不会再次落空呢？经济之声特约评论员、中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙来做评论。

　　毛寿龙：落空的可能性我觉得还是挺大的，因为相应的手段以及执行的资源，如果没有配备好或者说在政策执行的优先事宜上，并没有把它做一个非常重要的位置，应该说落空的可能性还是比较大的。

　　主持人：这也是大家非常担心的，发改委提出的是一个方案，没有任何强制性的措施到底又谁来监督，那这些实际的问题您认为应该怎么来解决把它落到实处呢？

　　毛寿龙：可能即使是社会舆论本身可能都会有一些说法，比如说你既然是限行一天，那么肯定是如果是工作多余了，那么原来就不应该买那么多车，或者说今后就应该削减车的数量而不是去限行，这样可能比那样一天一天去限要强得多，如果是原来就工作都非常忙的话，你去限行实际上是影响工作的，节能减排或者减少道路拥堵所得到的收益可能要比影响工作得到的收益要小得多，所以可能是好事，但是我想在执行过程当中或者说哪怕是社会舆论各个方面反弹的力度会比较大。

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