三菱关闭欧洲生产线 专家称为追求经济效益最大化

　　日本三菱汽车公司昨日宣布，鉴于欧元区主权债务危机没有解决、欧洲市场低迷，决定关停位于荷兰林堡省博恩市的生产线。这条生产线将于2013年之前关闭。

　　这条生产线产能峰值为每年20万辆，但目前已经滑落到每年5万辆。在2011年三菱汽车110万辆全球产量中，仅占据不到5%，主要生产小型车和SUV等车型。

　　关于三菱汽车推出欧洲市场的原因，资深汽车行业评论人李洋认为，这个消息是在情理之中，意料之外：

　　李洋：其实这个消息是在情理之中意料之外，我们知道这两年欧洲整个制造业的成本居高不下，一向以成本和价格优势取胜的日本的整车企业，近年来在欧洲的本地的工厂面临着越来越大的压力，再加上较近爆发的欧洲主权债务危机都促使这些企业不得不开始考虑一个更现实的问题，就是关闭欧洲的工厂，而扩大在亚洲、拉美乃至非洲的工厂这样的产能。因为虽然把他们的产品远渡重洋，运到欧洲市场来要增加一笔不小的运费，但是亚洲和非洲这些更低廉的劳动力成本、更低廉的土地以及水电气这些基础设施的成本来说，还是非常合算的，三菱做出关闭荷兰工厂的举动也是非常明智的一个选择，只能是说保证自己的利润空间，保证自己的产品竞争力所做出的一个必要的举措。

　　据了解，三菱汽车公司将成为第一家关停欧洲生产线的日本汽车制造商。但是从欧洲的撤出并不影响它的扩张，三菱汽车同时打算扩大在泰国和俄罗斯的生产线。李洋认为亚洲等新兴工业化国家的市场是所有的汽车厂商都在翘首仰望的宝地：

　　李洋：亚洲乃至包括一些新兴工业化国家的市场，是一块所有的汽车企业都在翘首仰望的一个宝地，因为我们知道，欧洲的市场包括北美已经连续多年保持着一个一位数的接近零增长，甚至有时候是负增长的这样一个汽车市场的大的环境，而且那里的用户也都相对比较成熟，高端车高端产品的市场非常的有限。另一方面更多的是每年的一些存量车的更新，但是相比之下在新兴工业化国家的市场上，很多的购买力都是新增的购买力，就是说这个人是没车的，他要买一辆车，或者他有一辆车，他要换一个更高档次的车子，而不是像欧洲的很多消费者，是平级的换的。

　　三菱汽车成为第一家关停欧洲生产线的日本汽车制造商意味着什么？嘉宾向荣来做分析。

　　向荣：我觉得这个很正常，像这种国际化的公司三菱跨国企业，一定是全球配置资源的。任何有一些基本的经济常识的人都知道，欧洲无论从环保要求、劳动力成本、原材料价格都不是在大工业制造的较好的地方，相反像泰国、俄罗斯、中国亚洲地区，这些市场都是很好的劳动力成本各方面都非常好，所以欧洲实际上还有像日本这样的这种追求经济效益较大化的这样的企业，还在那边保留有制造，早晚会把它关了。

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