中国发展生物航煤正当时

　　中国政府承诺，2020年单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40％—45％。中国民航局2011年出台《关于加快推进节能减排工作的指导意见》提出了总体目标，到2020年我国民航单位产出能耗和排放（收入吨公里能耗和收入吨公里CO2排放）比2005年下降22％ 。

　　降低温室气体排放，改善人类生活环境，已经成为世界共识。各国都制定二氧化碳减排计划，中国也不例外。从这个角度看，欧盟对途经其上空的航空飞机征收碳排放税，虽然在现阶段并不合理，但反映的其实是全球降低二氧化碳排放需求的大势。

　　按照国际民航组织预测，2020年生物航油将达到航油总量的30％。中国如果比照这个标准执行，那么到2020年，也将有1200吨的航油需要打上“生物质”的标签。

　　生物航煤的巨大蛋糕吸引了一批油公司前仆后继涌入。以埃克森美孚、壳牌为代表的油公司纷纷加大生物航煤领域的投入和研究，并在美国、欧洲等国开始首轮试航。如果中国油公司不在此时启动生物航煤的研发和试验工作，将远远落后于世界潮流，中国巨大的生物航煤市场也将拱手相让。

　　去年年底中国的生物航煤试航表明，中国企业正试图通过各种方式，叩响生物航煤的大门。它的现实意义在于，其不仅与国际社会对节能减排的需求不谋而和，也将有利于中国掌握住天空“减排”的先机。

　　中国发展生物航煤是必要的，在此时稳步推进也是可行的。

　　从中国现在掌握的技术看，生物航煤的原料来源已经取得很大突破，不再局限于一两种植物原料。餐饮废油、林业废气物、藻类等动植物油脂都可以提炼出生物航煤，仅其中的一项餐饮废油，就能够为企业提供丰富的原料来源。

　　但想要做到这一点并不容易。以餐饮废油为例，一条围绕收购、加工、销售的完整产业链已经形成。截断一条产业链，显然并不是石油企业能够完成的，需要国家从政策层面上协调，制定出鼓励餐饮废油进入生物航煤领域的政策，并严惩餐饮废油回流餐馆的行为。

　　即便原料问题解决了，中国也必须清醒地认识到，生物航煤大规模产业化应用一时半会儿也不能实现。

　　国际上曾经出现过几例生物航煤不合格导致飞机发生事故的事件。生物航煤涉及到众多旅客的生命安全，必须经过反复验证。从这个角度上看，中国的生物航煤之路才刚刚开始起步，未来还有很长的路要走。中国企业千万不能心急，必须用积极的态度稳妥推进，在技术研发领域还有很多功课要做。