中日印将搞护航合作 为各国合作打击海盗作出榜样

三则看似矛盾的消息呈现出“世界大国围绕东亚、东南亚海洋竞争的激烈程度”。2月19日，中国海监船驱逐在东海非法调查的日本“调查船”，引发中日“外交口角”。

23日，东盟与对话伙伴国国防高官会议决定不把南海问题列入5月的东盟防长会议议程。23到24日，大国军方汇聚南京，探讨深化海上护航合作的内容和方式，“中国、印度、日本将开展护航合作”很是吸引眼球。

有分析指出，在日趋激烈的海洋争斗中，中国越来越展现出“强硬”与“灵活”相结合的政策取向。

本报专稿 梁汶

各国军方聚首中国南京召开“护航”会议，一方面显示中国在该领域的重要性，另一方面也显示该地区大国间争斗的激烈性。由于地区内贸易额的迅速增长，而且其中大多数贸易通过海上航线完成，中国南海已成为连接东北亚、东南亚以及南亚次大陆之间的交通枢纽。

每年，世界上超过一半的商船需要通过马六甲海峡、龙目海峡，该地区每天通过的原油量达1000万桶。在成为重要海上交通枢纽的同时，南海自身也拥有巨大的能源储备，据估计该地区石油储量达70亿桶，天然气储量达25万亿立方米。

令人担忧的是，虽然南海正成为地区经济的生命线，但众多海上领土纠纷却使该地区局势紧张异常。这场斗争不仅关系经济利益，而且与意识形态性目标有关。

前者包括保护所谓自由航行、海底资源，后者则包括通过树立权威、保护势力范围、实现保护主权及领土完整等目标来获取“大国地位”。

对于南海地区来说，所有这些经济与意识形态目标都不是第一次出现。海上贸易的战略重要性逐渐增加，加上该地区各国军事力量的不断增强，区域间的相互联系日渐增多，这些都增加了国家之间爆发激烈冲突的可能性。

一些海上领土争议涉及面比较窄，比如朝鲜与韩国之间关于西边海域的北部分界线问题，这不仅导致2010年3月的“天安舰”事件，而且导致了曾引发该地区极度紧张的2010年11月“炮击延坪岛”事件。