自主品牌车商今年日子仍难过

晨报记者 林劲榆

2011年中国汽车市场增长速度明显下降，尤其自主品牌车商国内销量普遍出现负增长，出口海外成为国内车商生存的重要依靠，但今年海外市场的环境也将面临变化。新年伊始，美国、巴西等国家纷纷出台政策，相关政策或将影响中国汽车零部件和整车出口，国内市场仍不见明显起色，自主品牌车企今年日子更加难过。

中国车商出口频频受限

昨天，国家商务部发布消息提醒国内汽车零部件企业，根据该消息，1月31日，美国制造业联盟和美参议员布朗等国会议员召开新闻发布会，指责中国对汽车产业的补贴损害了美国产业，呼吁美政府采取措施限制中国汽车零部件进口，对引擎、汽车电子设备、轮胎等相关产品发起更多的反倾销反补贴调查。

巴西工贸部1月31日也公布了免于增税的外资汽车企业名单。巴西政府去年12月16日开始对进口或国产化率未达标汽车加征30%的工业产品税，以保护国产汽车遭受冲击。名单显示，福特、丰田、大众、现代、本田、雷诺、菲亚特、通用汽车等18家外资企业可免于加征工业产品税。公告说，这些企业在巴西设有汽车装配厂，且国产化率达到了65%以上。至少37个品牌进口车或国产化率未达标汽车被列入加税行列，该措施实施后，这些企业要缴纳的工业产品税税率较高将升至57%。据悉，目前在巴西畅销的进口车多为豪华车和廉价车两类。预计豪华车销量受加税影响不大，而主要进口自韩国和中国的廉价车将受很大影响。据统计，巴西2011年进口车销量达19.94万辆，比上一年增长87.4%。其中，中国江淮、奇瑞和哈飞分别售出2.37万辆、2.17万辆和1.67万辆，在销量排行榜上分列第二、第三和第五位。

中国汽车出口遭遇限制这已不是第一次，两三年前，俄罗斯曾经是中国汽车出口的重要目的地，但是由于俄罗斯相继出台一系列提高汽车进入的门槛，如施行更为严格的欧Ⅲ排放标准，提高对进口汽车的认证标准，检测项目明显增多，并暂停小批量（150辆以下）进口一年等措施，中国汽车开始大批量撤出俄罗斯。

自主品牌车商日子仍难过

2011年，中国汽车销量增速下降到了3%，是进十年来的较低增速，更为严峻的是根据有关统计数据，如果扣除出口数量，乘用车全年的销量甚至可能是负值，对于自主品牌车商来说，海外市场更有举足轻重的意义。据统计，2011年我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆。目前，我国汽车出口主要面向俄罗斯、乌克兰等独联体市场、两伊及叙利亚等中东市场、巴西、智利、厄瓜多尔和秘鲁等中南美洲以及越南等东盟国家市场。

中国汽车业产能还在进一步释放，根据有关机构的预测，中国将在今后5年里建设相当于全世界新产能三分之二的产能，因为新工厂的建成投产，将导致汽车业产能爆增，仅狭义乘用车就将毫无悬念地达到史无前例的1500万辆，一些企业很可能开始出口多余的轿车。为了贸易壁垒等限制，自主品牌在海外建厂的热情也日益高涨，比如北汽、华泰在俄罗斯建厂，吉利在埃塞俄比亚建厂，长城在保加利亚建厂，奇瑞、江淮在巴西建厂等。“贸易壁垒的限制还只是自主品牌车商走出去面临的一个问题，人民币升值、成本提高是中国车商面临的另一挑战。”业内有关分析人士表示，由于中国汽车主要瞄准低端市场，溢价能力没有随销量增加而提高，因此人民币升值、成本上涨等因素无法通过提价来消化，从价格来看，目前中国汽车出口平均单价仅1.2万美元，与去年同期相比基本持平。