交通部出新规 淡水河谷“巨轮计划”受阻

　　据悉，现行规范设计船型较大吨位为35万吨级。由此，巴西淡水河谷40万吨级矿石运输船的散货船、油轮都将进入 “严格管理之列”。这意味着，即日起，淡水河谷40万吨级船舶停靠中国港口将遭遇严格管理，而其“巨轮计划”面临搁浅。

　　由于运程较远，海运费大幅波动，淡水河谷在中国市场的铁矿石价格优势远逊于必和必拓和力拓公司，因此其启动了建造40万吨级的大船的“巨轮计划”。

　　昨日（2月1日），在接受《每日经济新闻》记者采访的分析人士看来，在中国的船东们尚未与淡水河谷形成有效合作之前，实质是造成双亏局面。

　　巨轮被“严管”

　　交通运输部日前表示，超大船舶在中国港口的安全靠泊 “不容乐观”，因此“决定对超设计规范船型船舶靠泊码头管理方式进行调整”。

　　昨日，《每日经济新闻》记者向中国船东协会咨询，其表示不便接受采访。淡水河谷亦拒绝对此发表任何评论。

　　在中国港口网高级分析师郑平看来，新规出台后，淡水河谷的大船再想进入中国将十分困难，“以前淡水河谷曾进入大连港（601880），但进来时只有30万吨的装载量，等于打擦边球，并不违规”。

　　2006年，原交通部下发通知要求，需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须对码头靠泊能力进行充分论证并报请主管部门审查、核准。但同年印发的 《关于进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题的通知》为超过现行规范设计船型的新型超大船舶开了个“口子”——由当地港口管理部门和海事机构采取“一船一议”的方式进行核查论证并报请核准。

　　“以前是‘一船一议’，现在是要经过相关部门的认证、核准等步骤，等于把权力直接上升到了国家层面上了。”郑平说。

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